تعرضتُ لحادث دراجة نارية مروع - اصطدمتُ بحاجزٍ حديدي بسرعة 70 ميلاً في الساعة! مع ذلك، لم أُصب إلا بجرحٍ طفيفٍ وعميقٍ أسفل خدي الأيسر مباشرةً. كان البنطال فعالاً للغاية! بعد الحادث مباشرةً، سألني راكبا دراجة نارية عمّا أرتديه، وطلبا بنطالاً مدرعاً على جانب الطريق!
أنا من قدامى المحاربين في سلاح مشاة البحرية الأمريكية (89-95 درع الصحراء / عاصفة الصحراء).
لقد ركبتُ دراجة نارية طوال حياتي تقريبًا، وحصلتُ على أول دراجة نارية ترابية لي، طراز XR80 موديل 1981، في سن العاشرة. نشأنا على خوف الله وخوف أمي وأبي! ههه... كانت تقول دائمًا: "من الأفضل ألا أراك تقود دراجة نارية بدون خوذة". هذا مهد لي الطريق لركوب الدراجات النارية والتمتع بالحماية. تُوصي مجموعتي المسيحية للدراجات النارية من نركب معهم بركوب الدراجات النارية مع معداتهم. لديّ أخ يكبرني بخمس سنوات، توفي في حادث دراجة نارية GSXR 750 في 11 أبريل 2005. أثر هذا على شغفي بركوب الدراجات النارية والتمتع بأقصى حماية ممكنة بالمال الذي أملكه.
درجات الحرارة المرتفعة والرطبة في ألاباما تجعل قرار ارتداء الملابس المناسبة أمرًا صعبًا. رأيتُ إعلانًا في مجلة "أمريكان موتورسايكلست" لدروع بوهن، واضطررتُ لتجربة البنطال بسبب الحرارة... حسنًا، أنا أؤمن بقدرته على الحماية!
مررتُ متأخرًا برفقة أخي الذي كان يقود. كان عليّ الانتظار. تواصلنا مع سينا، وقلتُ له: "أخبرني إذا قررتَ الذهاب، وسألحق بك". قال: "هيا بنا" بعد مرور المركبة القادمة. كانت هذه أول زيارة لي لمنتزه تشياها الحكومي خارج برمنغهام، ألاباما (أعلى نقطة في الولاية). خففتُ السرعة وانطلقتُ... كان عليّ التحلي بالصبر.
كان أخي في منتصف الطريق، وكنتُ في المسار الأبيض، مما أدى إلى خطأي الثاني. بدلًا من البقاء خلفه، اندفعتُ نحو مساري الأبيض، وأدركتُ أنني قادمٌ بسرعةٍ فائقة. عندما كنتُ بجانب السيارة، نظرتُ إلى عداد السرعة، ورأيتُ أن سرعتي 95 ميلًا في الساعة. اضطررتُ إلى الإسراع، فخفضتُ سرعتي، وضغطتُ على الفرامل الأمامية قليلاً، لكن عجلتي الخلفية اهتزت قليلاً وفقدتُ قوة الجر، ثم لم يُحسّن المسار الأبيض من تماسك السيارة. قلتُ: "يا إلهي، يا جريج!!!" مما أزعجه لدرجة أنه اصطدم بالعشب أثناء محاولته التوقف.
كان الأمر في الأساس انعطافًا يسارًا بزاوية 90 درجة. كان هدفي الرئيسي هو تجنب حاجز الحماية وأنا واقف، والذي كان من الممكن أن يُسقطني من على جرفٍ وأسقط بين الأشجار. إذا شاهدت الفيديو بدقة، ستجد أنني تشبثت به حتى اللحظة الأخيرة، ثم حاولتُ ركل نفسي من الدراجة لتجنب الانحشار بين الدراجة وحاجز الحماية. عندما ارتدت الدراجة عن الحاجز، صدمتني وأدارتني للخلف، وانزلقتُ تحت الحاجز واصطدمتُ بالعمود الرأسي مباشرةً في ظهري وتوقفتُ على الفور. فقدتُ الهواء، ولحسن الحظ، كنتُ أحمل حقيبة ظهري، التي كانت مُحمّلة بحقيبة تكفي لرحلة ساعتين للوصول إلى هناك ورحلة ساعتين للعودة إلى المنزل. هذا أنقذني أيضًا من إصاباتٍ مُؤكدة في الظهر.
تتراوح تقديرات السرعة بين 60 و70 ميلاً في الساعة... لم أكن أرتدي سترة جلدية، بل كانت مبطنة ومزينة برقع وما شابه، من صنع روكيت. كان الكتفان الأيمن والأيسر بدون رقع. كنت أرتدي بنطال رانجلر خارجي مزودًا بجيوب شحن على الفخذ. مزّق الجيب الجانبي الأيسر بالكامل من البنطال، لكن وسادات الفخذ والورك من بوهن آرمور أدتا أداءً رائعًا مع ضرر طفيف. تمزقت شبكة الساق اليسرى من بوهن آرمور، التي تحمل وسادات الركبة والساق، لكن البطانة نفسها لحق بها ضرر طفيف.
احتفظتُ ببنطالي الخارجي لفترة طويلة، فقد تلف، لكن بنطال بوهن لم يُخدش إلا قليلاً. بعد الحادث، فقدتُ قبعة بوهن، التي أحبها كثيرًا بالمناسبة، بفضل سرعة نهضتي وخلع خوذتي وحمد الله على نجاتي.
عندما اجتمع الجميع في موقع التحطم، بدأتُ أتحدث عن معداتي والملابس الداخلية المبطنة التي كان أداؤها مذهلاً، مما أثار فضول الجميع. والآن، لدينا العديد من الرجال الذين يرتدون درعك أيضًا.
لم أستبدل بنطالي التالف، فأنا ما زلت أرتديه! بالنسبة لي، يستحق الأمر دقيقةً من وقتي لارتدائه وثلاث دقائق لخلعه في العمل. ثم عندما أوشك على المغادرة، أخصص وقتًا لارتدائه مجددًا... ليس بالأمر الهيّن، خاصةً عندما أفكر في الضرر الذي كان من الممكن أن يصيبني لو لم أرتديه في ذلك اليوم.
شكرا لك على صنع هذا البنطال.
~جونثان بويد
ألاباما
